Pasa den igandean, hilak 21, Brasilen Formula 1 azken lasterketa ospatu zen. Lasterketa hau, urteetan zehar azkena ospatzen izan da eta gutxitan gauzatu da gidari txapelketa azkeneko honetan erabakitzea.

Pasa den ostiralean mundiala jokatzen ari ziren hiru gidariek Sao Paulo zirkuitura ailegatu ziren. Lewis Hammilton txapelketa honen buru eta Alonso eta Raikkonen hurrenez-hurren atzetikan segika iritsi ziren.

Hammiltonentzat iadanik aztuta zeuken txinan gertatutakoa, bai hura nola ez gogoratu halako hasiberri baten akatsa, eta Alonsok titulua berreskuratzeko aukera ikusten zuen berriro.

Baina larunbateko kalifikazio egunetik has gaitezen. Lehengo Q-tik Alonsok arazoak zituela ikusi genuen eta, hala-nola lortu zuela Q3-ra iristea. Gero larri-larri ibili zen laugarren postua mantentzeaz. Hori bai, bistakoa zen MacLaren taldeak Bere bigarren gidariari egundoko kotxea ezarri ziola eta Alonsori ba… dordoka bat hortikan laugarren postua. Baina beno, Massak polea lortzen zuen eta Lewis bigarren postua.

Iagandean, denek egundoko pasioa bizi genuen irteerarekin. Alonsok irteera bikain bat egin eta bere lankidea presionatzen saiatu zen. Honek eragina izan zuen zeren Hamilton Senna bihurgunetik ateratzean Alonsoren atzetik egin zuen. Berriro aurreratzea itzultzen saiatu zen Hammilton baina gaizki irten eta pistatik atera egin zen postu asko galduz. Bainan benetako poza Hamiltonen autoa kanbio gabe gelditzen zenean etorri zen, gero matsura konpondu bazitzaion ere azken postuan gelditzen zen. Hori dela, erremontatzea besterik ez zitzaion gelditzen.

Bestaldetik, aurreko postuetan Masa, Kimi, Fernando zihoazten orden honetan. Lasterketa hala bukatu balitz Alonso hirugarren tituloa lortuko zuen. Baina Ferrarik estrategia zela eta, Box geldiunetan Raikonen lehengoa ezarri zuten. Horrela, Kimi puntu batengatik munduko txapelduna izatea lortu eta Ferrarik konstruktore txapelketa irabaztea lortu zuten.

Honela ia espero gabe Kimmik garaikurra lortu zuen. Aldiz, MacLaren taldea bere gestio txarrarengatik eta Hammiltonen akatsengatik ezergabe gelditu ziren.

Beno egia esan denek nahi genuena Hammilton ez irabaztea, edo gehiengo horrela pentsatzen dugu, eta berdin zitzaigun bestea baina beno,… behintzet Kimi merezituta lortu du Titulu hau eta merezi zuen lan handia egin duelako.

Astebukaera honetan berriro itzultzen da F1-a. Urte bat gehiago Japoniara itzultzen gara Shizuokara hain zuzen ere Baina lehengo urtean ez bezala, aurten hautatutako zirkuitua ez da Suzuka izango.

Urte emozionante honetan, gidariek pribilegioa izango dute Fujy Speedway zirkuituan berriro parte hartzeko aukera. Trazado honek 1976tik ez du F1 lasterketa ospatzen eta aurten 2007 FIA Formula One World Championship Fuji Television Japanese Grand Prix izenpean ospatuko da.

1965-ko abenduan ireki zituen bere ateak lehen aldiz. Bere luzera, hasiera batean, 33,3 Km-koa diseñatua izan zen baina presupuestoak zirela eta bakarrik zortzirena eraiki zen. Ateak zabaldu zituenean lehen proba disputatu eta oso arriskutsua zela konturatu ziren. Ondorioz, zati berri bat eraiki zen eta azkenik 4.359 metrotan gelditu zen.

2003an zirkuitua berriro itxi zen estrukturalki erremodelazio bat egiteko. Proyektu hau Hermann Tilke-ren eskutik egin zen.

 

Pasa zen igandean Span ospaturiko lasterketan Kimmi Raikkonen atera zen garaile. Bere segidan Felipe Massa ailegatu zen. Hirugarren postua Fernandok lortu zuen. Hir lasterkari hauek hasi ziren postu berdinetan bukatu zuten.Hasiera ikusgarri bat izan zen, lehengo bihurgunean Kimmi iritsi zen Felipe atzean zuelarik. Hamilton Alonso aurreratzen saiatu harren gidari Asturiarra ez zion utzi. Bihurgunetik pare parean atera ziren biek baina Eau Rouge famosora iristean Alonsok aurre egin eta postua lortu egin zion.

Lasterketa euririk gabe eta istripurik gabekoa izan zen eta honek pixkat aspergarria egin zuen baina ez ziren falta betiko pikeak.

Guzti honekin jakinarazten dizuet MacLaren taldeko konstruktore puntu guztiak kendu egin zaizkiola eta ondorioz Ferrari irabazten duela probisionalki konstruktoreko lehenengo postua.

Azkenik, Alonso Hamiltoni puntu bat moztu eta iadanik bi puntura aurkitzen da.

Hurrengo lasterketa bi aste barru ospatuko da Japoniako zirkuitu berrian.

Larunbateko kalifikazio egunean, Kimi Raikonek lortu zuen denborarik azkarrena. 1:45.994 hain zuzen ere. Bere lankidea, Felipe Massa, bigarren postutik irtengo da eta bere atzetik Fernando Alonso.

Kalifikazio sesiotik gertaerarik esanguratsuena Alobnsori gertatutakoa da. Lehenengo denbora lortzeko saiakera egiten ari zela, zortzigarren bihurgunean Rivagen, tronpo bat
egin zuen. Dena galdua zegoela zirudien baina bitxapelduna autoa kontrolatzea lortu zuen. Honen ondorioz, saiakera bakarra geratzen zitzaion denborarik hoberena lortzeko eta azken saiakera egin 1:46.091 denbora lortu eta hirugarren postuan geratu zen Hammilton aurretik.

Dena dela, iganderarte itxaron beharko dugu lasterketa nork irabazten duen jakiteko

Kalifikazio denbora guztiak hemen

Pasa den igandean Canadako seigarren proba ospatu zen. Txapelketa osoko arraroena izan zen denetarik jazo baitzen: betiko gertakariak, istripuak, Safety Car… Irabazlea Lewis Hamilton izan zen eta Alonsok zazpigarrena geratu zen.

Lewis, poletik ateratzen zen eta bere lankide eta laguna Alonso bigarren postutik. Alonsok hasieratik bere eginkizuna lehengo bihurgunera iristean Lewis haurreratzea zela argi utzi zuen. Baina irteera garbi bat eduki ondoren, lehenengo bihurgunera iritsi eta gehiegi arriskatu zuen. Honen ondorioz, ibilbidetik atera eta bere postua galdu zuen hirugarrena jarriz.

Alde batetik, Hamilton lasterketaren hasiera eman zen garaitik ez zuen bere postua galdu. Oraingo honetan Monakon ez bezala ondo gidatu baitzuen. Bere aukera guztiak ondo administratu zituen eta hori garaikurra eman zion. Gainera, zorte handia izan zuen lasterketan zehar. Lehengo geldiunea egin eta bira bat beranduago Safety Car atera zen eta ozta-ozta salbatu zen. Hori gutxi izango balitz, bere bigarren geldiunea egin ondoren bi bira geroago berriro ere atera zen Safety Car.

Bestaldetik, Alonsok Hamiltonen kontrakoa izan zuen, alegia zorte txarra. Lehenengo zatian Alonsok bere gomekin arazo larriak izan zituen. Bere autoa ez zen errepidera ondo itsasten eta hori zela eta zenbait alditan lehenengo bihurgunean atera egin zen postuak galduz. Baina Fernandoren arazo guztiak ez ziren hemen bukatu. Lehengo geldiunea egitea zihoala SC atera zen eta berak Boxera joan eta errepostatu egin zuen beharrean baitzegoen. Honek zigor bat ekarri zion eta hori zela eta beste hainbat postu atzera jo zuen. Hori zorte txar handia izango balitz, bigarren geldiunean berriro SC atera zen Alonsok bigarren geldiunean egin behar zuen garaian. Kontrako alde guztiak edukita azkenean zazpigarren postuan gelditzea lortu zuen baina larri ibili zen azken biratan postua ez galtzeko.

Lehenago komentatu den bezala SC ateratzen bada, legeri berriaren arabera, monoplaza guztiek ezin dute pit line-ra sartu azken hau ireki arte. Hau lortzen da auto guztiak lerrokaturik daudenean eta abantaila bezala bira galdua duten autoek bira galdu hori berreskuratzeko aukera dutela da.

Istripu aldetik pista garbitzaileek inoiz baino lan gehiago izan zuten. Istripu asko gertatu ziren eta honek Safety Car-a lehenengo aldiz txapelketa osoan ateratzea ekarri zuen. Baina nabarmendu zen istripu larriena Robert Kubica gidari polakoari gertatutakoa izan zen. Azken urte hauetan gogoratzen zen larriena jazo baitzen. Gero, nahi izanez gero, istripu bideoan ikusi ahal izango duzue. Bere autoa 290 km/h batazbesteko abiaduraz zihoala gertatu zitzaion. Pistatik atera eta horma batetara hautsi zuen bere kotxea. Istripua oso larria badirudi ere, Robert ez zuen lesio handirik jazo.

Azken lasterketa partean, hamabost bira gelditzen zirelarik SC azken aldiz atera zen. Honek berriro ere gelditzen ziren autoak elkartu zituen eta lasterketa amaiera ikusgarria utzi zigun. Sinesgarria badirudi ere lau bira gelditzen zirela Takuma Sato Alonso aurreratzea lortu zuen. Honen azalpena honetan datza: Alonso azken parterako neumatiko bigunak zituen jarrita eta ahal zuen guztia eman zuen postuak aurreratzeko. Baina Satok gurpil gogorrenak zituen jarrita eta honek eragin handia izan zuen aurreratzerako orduan.

Azkenik esan beharra dago Hamiltonek merezituta jaso zuela garaikurra eta seguru nago ospatuko egingo zuela. Baina benetan festa antolatu eta ospatuko zutenak Super Aguri taldekoek izango lirateke, igandean lorturiko emaitzekin ikusita.

Igande honetan, ekainak 10ean seigarren proba automobilistikoa, eta 38.na Canadakoa, ospatuko da Canadako Gilles Villeneuve zirkuituan. Zirkuitu hau enkantu asko du, gainera zirkuitu azkarrenetariko bat da. Baina pilotuek ez dute asko fidatu behar datu hauetaz bakarrik. Zirkuitu honen sakonean, edonori egin diezaioke azpikeriaren bat bere “chican” azkarrekin… Eta batzuek, irteerarik gabekoak, hormarekin talka egiteko arriskuarekin. Hori gutxi izango balitz, autoen balaztak egundoko lana egin behar dute, batez ere hamargarren bihurgunera heldu baino lehen, besteak beste, 257 Km/h bataz besteko abiaduraz heltzen baitira 88 km/h abiadura pasatuz. Baina balaztarik izugarriena azkeneko bihurgunekoa da. Hau baita zirkuitu osoko gogorrena. Hemen, 318 km/h tik 120 km/h ra pasatzen baita ehun metroko frenadan gutxi gora behera.

Baina goazen zirkuituren datuak zehazki miatzera:

Telemetria aldetik begiratzen badugu, nabarmenki gehien exigitzen zaion konponenteari balaztak eta motorra dira. Balazten exigentzia oso altua da eta motorraren erregimena, bira batean, %60 da, hau da, zirkuituari bira batean azeleragailua biraren %60a denboran zanpatuta daramate gidariak.

Erregaiaren kontsumoa Kg-tan bueltarekiko 2,07 Kg/bira dira eta erregaiaren denbora galera birako 0,3/10kg “seg/10kg bira batean” da. Neumatikoaren eustekotasuna oso altua da eta aldi berean honen exigentzia oso baxua da. Azkenik, autoek bihurgunetan jasaten duten “Downforce”-a minimoa da horregatik zirkuitu azkarra dela esaten da.

Zirkuituaren luzera: 4.361 m.

Lasterketaren luzera: 70 bira; 305,37 Km

Bira record-a: R. Barrichello (2004) 1:13.622 “min/seg/mil seg”

Pole Position 2006: Fernando Alonso 1:14.922

Lasterketako bira azkarrena: Kimi Raikkonen 1:15.841

2006 lasterketaren podioa: 1) Alonso; 2) Schumacher; 3) Raikkonen.

Abiadura Max. 2006: M. Schumacher 324,48 km/h

Zirkuituaren itxura hobeago ikus dezazuen bideotxo hau txertatu dizuet. Hemen pistari buelta bat ematen zaio birtualki formula bateko auto baten gainean.

Beno egia esango dizuet, ez da oso birtuala zeren playko jokutik aterata dago. Buelta bat eman dut neronek eta grabatu egin dut. Sinple baina ikusgarria. Honela zuen buruan irudikatu dezakezue nolakoa den zirkuitua.

Azkeneko lasterketan, Monako GP-an alegia, gehiengoei detaile txiki bat joaten utzi genuen.

Hasieratik esango dut, hau dena Hamilton buruzkoa da. Ez da nik mania diotelako, beno igual pixkat bai baina mania hau Alonsori alde batetik kalte egiteagatik da.

Denok dakigu Montecarlon ikusi genuena piskat lotsagarritzat definitu dezakegula MacLaren taldean barruan gertatutakoarekin. Zergatik esaten dut hau? Alonsok irabazi zuenetik, hurrengo egunetan prentsa Britaniarrak kexatzen hasi ziren Alonso eta bere talderi buruzko iritziak esaten. Hasieratik esan zuten talde arauak egon zirela eta horregatik Hamilton Alonsori irabazten utzi ziola. Gainera Britaniar prentsak beraien pilotua irabazteko aukera gehiago izango zituela gaineratzen zuten.

Nire uste apalean, ez dakit ze demontre edukiko zuen britaniar Te-a honelako iritzi absurduak argitaratzeko. Talde arauak egon zirela esaten bazen eta geroago, aztertu ondoren, ez zela horrela izan argitu zen. Nire ustez, Hamilton absurdekeri bat egin zuen lasterketa osoan. Honi gehituz ez dakit nola ez zion ezer esan taldeko buruzagia Ron Dennisek. Berak bazekien karrera irabazita zuela lehenengo eta bigarren postua lortuz eta horrela izanik ez dakit nola ez zuen Hamilton-i irratiz esan ez presionatzeko.

Hasieratik hamilton Alonsori aurre hartzen saiatu zen. Alonsok, erregai gutxiago zuenez bira azkarrenak lortzen saiatu zen bere lehen Box geldiunean al zuen denbora gehiena ateratzeko. Honek lehen parada egin zuenean Hamilton denbora ateratzen saiatu zen, berak gelditzerakoan ez zuen lortu Alonsori aurre hartzen. Ondorioz bigarren steam-erako utzi zuen.

Hemendik aurrera hasi zen iskanbilak ateratzen. Alonsok bigarren geldiunerako bere kidea baino lehen gelditu zen. Hori dela eta deduzituko dugu denok Hamiltonek erregai gehiago zuela Alonsok baino. Inork jakin gabe bi edo hiru itzuli geroago gelditzeko ordenatu zioten. Geldiunea egin ondoren berriro oso pare irten zen Hamilton Alonsongatik.

Lasterketaren azken zatia ulertezina bilakatzen zait neure buruarentzat. Jakinda Massa ez dakit zenbat segundotara zegoela eta jadanik lasterketa epaituta zegoela, Hamilton, beste inongo arrazoi logikoarekin, Alonso aurreratzen saiatu zen. Akzio honek Alonsorengan erreakzioa sortu zuen, hau da, berak ezin izan zuen amaiera lasaigarri bat izan. Esaten da pilotuek amaierako aldera bere motorrak “kontserbatu” egiten dutela, honek bakarrik esan nahi du bere propulsoreen erregimena txikitu egiten dutela hurrengo lasterketarako kontserbatuz. Baina nola Hamilton presionatu egin zion ezin izan zuen minutu eta hamabost segundoko erregistrotik jeitsi, beste era batera esand a, azkar zihoan .Amaiera kaotiko honetan lehenago esan dudan bezala, Hamilton aurreratzen saiatu zen. Baina denek ikusi ahal izan genuen egiten zituen saiakera guztietan “galtzen” ateratzen zela. Esaten dut “galtzen” ateratzen zela zeren Alonsora gerturatzen zen einean errore galantak egiten zituen. B ehin baino gehiagotan errailetan bukatzeko amaguak egin zituen. Hau gutxi izango balitz, britaniar gidaria bira azkarra egiten zuenean, Alonsok hurrengo biran rekorra kentzen zion. Honek erakusten du Alonso gidari hobeagoa dela eta erroreak egitea ez dela propioa berengan. Gainera, nola ez dio eutsi behar formula bat-ean hasiberri bati lehengo urtean Schumacher heptatxapeldunari eusteko gai bazela erakutsita. Eh, kontxo! Bi aldiz izan dela txapelduna Alonso. Zerbaitengatik izango da. Egia da debut bikaina izan duela Hamilton. Horri ez diot ezezkoa ematen. Baina nola ez ba! Hasieratik auto on bat emanda nork ez du holako gauzarik lortuko.

Beste gaira itzuliz, britaniar prentsarena, beraiek nahi badute bazterrak nahastu nik ere bazterrak nahastuko ditut. Zer, nola,… Hamilton hobeagoa dela, Alonsori irabazten utzi ziola… Ba nik zerbait aurkitu dut. Hamiltonen errore galanta. Hemen bai sartu zuela hanka sakoneraino, eta gainera inork konturatu gabe. Komisarioak ere ez ziren konturatu egin. Hamilton, hasiberria delako edota beste arrazoi askorengatik zigorgabe atera zen bere akzio batetik. FIA-k ere ez zuen ikusi eta erakunde honek edonork izanda ere eta inongo salbuespenik egin gabe zigorra ezarri beharra du. Eta ez da betetzen. Baina zertaz hari nahiz? Galdetuko duzue. Hamilton bere bigarren geldiunetik ateratzen denean, Box irteerako marra horia zapaltzen du. Honek araudiaren partetik zigor batez penatuta dago, Drive Through batekin alegia.

Iadanik zigor bat ezartzea ez du balio baina bai esan nahi dut britaniar prentsari edonolako kritikak hobeto pentsa ditzan publikatu aurretik. Zeren bere pilotu maitea sanzio bat jasotzeko arriskutik libratu zen. Ondorioz, ez dezatela pentsa beraiek beren pilotua Alonso baino hobeago denik zeren ikusi baitzen Hamilton errore pila bat egin zituela.

Ez baduzue sinesten hemen doa bideo bat non ederki ikusten da nola zapaltzen duen marra.

Sentitzen det hain berandu bidaltzea irteerako bideotxoa. Ez dut izan denbora egiteko baina azkenean lortu dut. Hori gutxi izango balitz, 2×1 egingo dizuet. Bideo honekin batera klasifikazioko bira azkarrena, Alonsorena, sartuko dut.

eta orain irteerakoa:

            Pasa zen igandean bosgarren proba automobilistikoa ospatu zen Montecarloko zirkuituan. Zirkuitu hau F1 egutegi osoko hiri-zirkuitu bakarra da eta motzena ere bere 3,32 km-ekin. Hau guztiarekin batera lasterketa arriskutsuenetakoa bat da ez baitu akats bat ere barkatzen.

             Beno, baino goazen harira, aurtengo lasterketaren irabazlea Fernando Alonso izan zen, horretarako 1:40:29.329 behar izan zituen meta igarotzeko. Bigarren postuan bere lankide eta laguna Hamilton iritsi zen eta azkenik, hirukotea osatuz, Massa izan zen. Kimi Raikonen zortzigarrena ailegatu zen, hamasei garren postutik atera baitzen larunbateko klasifikazioko bigarren txandan bere ezkerreko gurpil-gida hautsi ondoren.

             Alonsok hasieratik bukaeraraino eutsi zion lehenengo postuari eta bere lankidea ezin izan zuen aurreratu bitxapeldunari. Irteera, urteetan zehar ez bezala, garbia izan zen eta ez zen istripurik gertatu lehengo biran, hori gutxi izango balitz karrera osoan ez zen SC atera. Hori bai, hirugarren biran istripu bat gertatu zen, ez zen oso arriskutsua izan eta horregatik ez zen Safety Car atera baina Liuzzik agur esan behar izan zion lasterketari.

             Alde batetik, Ferrari taldeko jendea ezinean zebiltzaten zeren bere bigarren pilotua, Fellipe alegia, ez zuen Mac Laren autoak harrapatzerik izan. Arazo horri aurre egiteko Ferrari-buruek, hasiera batean, Massa geldiune bateko proposamena egin zuten. Honela, SC-a atera ezkero aukera bat izango zuten. Baina okasioa aurkezten ez zenez bi geldiunetara bideratu zuten. Bigarren eta hirugarren geldiunetan neumatiko bigunenak ezarri zizkioten Masari. Hori dela eta, ez zuen ondo asmatu estrategian, neumatiko bigunak bigarren biratik aurrera degradatu egiten baitziren.

             Bestetik, Raikonen bere alegin guztiak erabiliz postuak eskalatzen saiatu zen. Baina beste gidariak tapoituta zortzigarren postura arte igotzea lortu zuen.

             Gehitzeko, beste istripu bat jazo zen hogeita hiru bira gelditzen zelarik. Adrian Sutil bere monoplaza erraietatik pasa zuen. Eta gainera, Webber ere ez zuen lasterketa bukatu.

             Aurreko haritik jarraituta, Hammilton istripu bat baino gehiago izateko arriskua izan zuen. Alonso aurre egiteko bere esfortzu guztiak ezarri zituen eta behin baino gehiagotan autoa eskutik joan zitzaion “raskas” izeneko bihurgunean. Baina ezinean zegoenez bigarren postuarekin konformatu beharra izan zuen.

 Amaitzen joateko, esan beharra dago Alonsok laugarren postuko gidari arte doblatu egin zuela eta Feliperi minutu bat baino gehiago atera ziola. Ondorioz, Fernando Alonsok aste bukaerako “pole”a eta lasterketako lehen postua patrikara sartu zuen.

Amaituz, Fernando Alonso berriro mundialeko klasifikazioko lehenengo postua berreskuratu du hogeitazortzi punturekin, baina Hammilton bere puntuazio berberakin bigarren postura jaitsi da. Fellipe bost puntura aurkitzen da eta Kimik laugarren postua du baina hogeita hiru puntuekin. MacLaren Mercedes-ek konstruktore txapelketako lehen postua du hirurogeita hamasei puntuekin eta bigarren postua Ferrarirentzako da bere berrogeita sei punturekin.

Lasterketa bakoitzean bezala istripu bideoa bat ezarri dizuet ondo pasatzeko.

Besterik gabe hor doakizue bideomontaia.